いま、ボクサーＯＨＶ　　　ＢＭＷ　に乗る新しさ バイクもやっぱりヴィンテージ ＴＯＰページへ戻る

1976年、スティーブ・マクローリンが第1回デイトナ・スーパーバイク・レースにＢＭＷR 90 Sで優勝し、同年にレグ・プリッドモアが第1回AMAスーパーバイク・チャンピオンシップで第2位。ヨーロッパでは、マン島プロダクションＴＴレースでヘルムート・ダーネがＢＭＷR 90 Sが勝利。最高出力67馬力を出した。僕の子供の頃のスーパーカーブームと合い重なり憧れのバイクの一台になった。イタリアのドゥカティが、1978年マン島ＴＴレースにおいてマイク・ヘイルウッドを擁して優勝したのを記念して発売したのがこの「ドウカティ900 マイク・ヘイルウッド・レプリカ」下写真もやはり憧れの一台に。 空冷4サイクルＬ型ツインエンジンは、バルブ機構にドウカティ独特の強制開閉機構デミドロックを採用、最高出力63馬力を出した。 1977年にウイリアム・Ｇ・ダヴィッドソンが手掛けた代表作ＸＬＣＲも最高の憧れの一台だ。子供の頃の憧れのバイクにいつかは乗りたいと大型免許を取りました。

当時最強を誇ったＯＨＶエンジン 最高出力67馬力 1973年から1976年まで3年間生産され、ＢＭＷ　Ｒ100Ｓに後継される。ＢＭＷ　Ｒ100Ｓも1976年から1978年の2年間しか生産されず、実車を探すのは、困難だ。クラシックスポーツＣＳというネーミングのＢＭＷ　Ｒ100ＣＳ（1980年から1984年）はかなりの人気があるが、ドイツでの生産台数が4038台しか生産されず、実車を見たことがない。しかし、インターネットの普及のおかげで、容易にバイクを探す事が出来るようになり、念願の初ＢＭＷを手にすることができた。それが、愛車のＢＭＷＲ８０である。

`70年代に入ると日本車の急速な技術革新に他メーカーがついていけなくなってしまう。本田のＣＢ750フォアやカワサキのＺ1の登場である。子供のころ、マンガ「750ライダー」に影響され、ＣＢ750フォアは大人になれば、絶対に乗ろうと決めたバイクだ。それまでのバイク攻勢図は、トライアンフやＢＳＡ、それにノートンなどの英国勢が圧倒的勢力だったが、バーチカルツインに一気筒をプラスした、3気筒では、当然たちうちできず、次々に倒産に追い込まれていった。ＢＭＷも同じで性能を日本車に対抗すべく水冷ＤＯＨＣ、インジェクションを備えたＫシリーズを`83年に発表、しかし、時代へのアンチテーゼなのか、性能的には遅れをとるばかりの消えていくはずのトラディショナルなボクサーエンジンを好むＢＭＷファンが急増、 その声に答えるべき登場したのがこのＢＭＷ　Ｒ８0だ。