HONDA BALLAD SPORT CR-X Si
１９８３年にデビューした初代ＣＲ−Ｘ、今で言う「バラ・スポＣＲ−Ｘ」に１９８４年、追加された高性能ヴァージョン「Ｓｉ」（Ｅ−ＡＳ型）のマイナーチェンジモデル。１９８６年式。
Webmasterのは、アウタスライドサンルーフ＋パワステ。この頃はノンパワーのステアリングが選べたのです。そしてこの頃のクルマまではＨマークだけでなく、リアに「ＨＯＮＤＡ」のプラークがついてましたね。
アルミホイールは無限ＣＦ４８のシルバー＋ホワイトのカヴァー。（マイチェン後から標準では鉄ホイール）サイズはスタンダード。コーダトロンカ調の、リアをスッパリと切り落としたスタイルは最高でした。
基本的なスタイルや、ドアやドアハンドルなどの各パーツがシビックと共通になっていない点が、後継機種のサイバー系よりも好きです。
そのほか、Ｂピラー部のエアアウトレット、リンク式リアワイパー、ほとんど意味のないリア・シートなんかが気に入っていました。
通常は、リア・シートを倒して２シータ・クーペを気取っていました。昔のスポーツカー（上は３６５ＧＴＢ／４から、トヨタ２０００ＧＴ、Ｚまで、・・）にはそういう形態のが多かったですから。
後方視界は最悪と言われていましたが、特に気になりませんでした。さて、走りですが、９００ｋｇの車重に、ホンダ初の市販４輪車用ＤＯＨＣ４バルブエンジンのグロス１３５ＰＳは十分でしたし、２２００ｍｍというショートホイールベースによる回頭性は秀逸でした。
ただし、シャーシ剛性は最低レベルだったようです。まともに乗った初めてのクルマでしたから気になりませんでしたが。
この頃の、ハイパワー車、スカイライン、ＲＸ−７、セリカＸＸあたりでもせいぜい２００馬力程度でしたから、今ほどの差は無かったはずです。テンロク（・・なんてコトバも無かった？）でもけっこう走れました。総括：ＣＲ−ＸはWebmasterの２０代を飾ってくれた記念碑的なクルマです。今考えるといろいろと問題点もありましたが、当時はすべてが最高に思えました。
この時期は、７０年代の排ガス規制で死にかかったクルマたちが、また輝き出した頃でした。そして、行き着くところに行き着いてしまう前の荒削りだけれど魅力的な一瞬だったと思います。
１９９９．２．２７