HONDA DREAM CB400F-Ⅰ
ＣＢ４００ＦＯＵＲ、正確にはＣＢ４００Ｆ－Ⅰと呼ばれるモデルです。
不評だったＣＢ３５０ＦＯＵＲの後継機種として誕生したＣＢ４００ＦＯＵＲは人気を博したモデルといえるでしょう。そもそも、当時、このクラス唯一の４気筒、ＣＢ３５０ ＦＯＵＲは、当時の４気筒ＣＢシリーズの末弟であり、そのトップモデルであるドリームＣＢ７５０ＦＯＵＲに乗ることを「ヘルメットを２つ被ってもらわないと・・・、」と止められた本田宗一郎氏が「ならば、俺にも乗れるのを作れ」と言うひとことで計画されたともいわれています。
そしてそのＣＢ７５０とも酷似した４本マフラーの外観を持っていたが、その静的なイメージとひかえめな動力性能から、「ツインより遅いフォア」と言うありがたくない評価が与えられました。
これを受けて計画された４００ＦＯＵＲは、当時流行し始めた集合マフラーと後退したステップを採用した軽快なカフェレーサースタイルを全体に取り入れ一躍人気モデルになったのです。なお、この際、ＣＢ３５０ＦＯＵＲの時に宗一郎氏から指摘されていた、「エンジンの冷却フィンを（おもにその外観上の理由から）増やすように」という指示を実現したといわれます。ところが、１９７６年の免許制度改正で教習所で取得できる中型二輪免許が４００ｃｃまでとなると、４０８ｃｃの排気量を持つＣＢ４００ＦＯＵＲは、中型二輪免許では乗ることができなりました。 これに対応してショートストローク化され、３９８ｃｃの排気量とされた国内専用モデルが、このＣＢ４００Ｆ－Ⅰ、およびそのアップハンドルモデルＦ－Ⅱでした。つまり３機種のＣＢ４００ＦＯＵＲが同時に存在したことになります。
ＣＢ４００Ｆ－Ⅰ、およびＦ－Ⅱは、４００ＦＯＵＲに対して、外観上はその左右のサイドカバーの色がブラックアウトされたことと（４００ＦＯＵＲはタンクと同色）、４００ＦＯＵＲのタンクカラーにはレッドとブルーが選べましたが、Ｆ－Ⅰ／Ｆ－Ⅱにはレッドとイエローが選べたことなどに相違点が見られます。しかし、これらがそれぞれのパーツ交換で容易にその特徴を変更できたのに対し、一番の変更点はリア・ステップが４００ＦＯＵＲのスイングアーム設置に対してフレーム側に移されたことであるでしょう。また、厳密には（同時に生産されたにも関らず！！）タンク下部の形状、シートの形状やメータ表示も異なると言われます。 Ｆ－Ⅰ、およびＦ－Ⅱは、性能的には、４００ＦＯＵＲの３７馬力に対して１馬力のダウンにとどまる３６馬力を発生、実質的にその差は無かった、と当時のインプレッションにはあります。しかし、当時のこのクラスは２気筒が主流であり、只でさえコスト高となる４気筒にさらにスペックの異なる国内専用モデルを追加したため、比較的短期間で生産終了となります。そしてコストを抑えた２気筒のホークシリーズに惜しまれながらその後を譲るに至り、その後の新車価格を上回るプレミアムバイクのはしりとなり、そして現在でもそのファンは多いのです。
現在、国内に流通しているものの多くは、カリフォルニアなどから逆輸入されたマシンが多く当然４０８ｃｃ仕様であり、また、輸出最終型のバックステップでないタイプ（シフトにリンケージを持たない）も見られます。（昨今の免許制度改正によって４０１ｃｃ以上のマシンを「普通二輪免許」で乗ると無免許扱いになるが、ここらへんはどうなっているのでしょう？）
なお、この個体は１９７６年に生産されたＦ－Ⅰであり、この３９８ｃｃの国内専用モデルの生産は、一説には６０００台程度といわれています。
